盘活一座汽车工厂新增3万人就业，李想呼吁建立健全的汽车企业兼并重组机制_新闻频道_中华网
高合汽车停工停产危机让外界再度关注弱势造车新势力生存环境和退出机制的难题。
2月21日，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含资质相关的问题。在他看来，接下来将有不少新品牌会遇到经营和资金的问题。
“经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大（汽车公司）当年也是上百家汽车公司激烈竞争、合并的产物。”
在政策鼓励和热钱涌入的背景下，中国曾在2015年前后出现过造车新势力的创立潮，企业数量最高时超过400家。狂热的造车氛围下，这些初创电动汽车公司大肆扩张产能，吸引地方投资。
但随着市场环境变化，多数造车新势力陷入倒闭或经营危机之中，这段混乱的“造车潮”也导致地方出现严重的产能过剩和资金浪费。
第一财经根据公开信息统计，包括威马、天际、奇点、爱驰等已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力，总计规划整车总年产能超1000万辆，产能总规划投资超6000亿元，其中，预估已落地的年产能高达近380万辆。这些汽车公司已公开的累计融资金额超1000亿元。
事实上，汽车产能过剩已经是老生常谈的话题。尤其伴随着近些年燃油车市场份额的急剧萎缩，合资品牌燃油车产能空闲已经成为亟待解决的难题。
乘联会数据显示，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。
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